Calidad del aire y electromovilidad corporativa: por qué electrificar tu flota también mejora el negocio

La calidad del aire ya no es sólo un desafío ambiental en las principales ciudades de Latinoamérica: también es un reto de competitividad para las empresas. Electrificar las flotas corporativas permite mejorar la calidad del aire urbano, reducir las emisiones de CO2 y bajar los costos de operación.

Cada año, cuando grandes ciudades como Santiago o CDMX enfrentan contingencias ambientales, la conversación pública vuelve a los mismos puntos: restricciones a la circulación y el impacto en la salud de millones de personas. Sin embargo, pocas veces hablamos de una realidad que representa una gran oportunidad para el sector privado: acelerar el avance del transporte eléctrico.

Transporte eléctrico en Latinoamérica: lo que ya logró el transporte público

En el caso de Chile, los avances son notorios y han sido destacados en todo el mundo. Hoy el 62% de la flota de buses de Red Movilidad, el sistema de transporte público de Santiago, es eléctrica, una transformación que ha permitido reducir en un 80% las emisiones de material particulado fino (PM2,5) de ese segmento, incidiendo directamente en la mejora de la calidad del aire para los capitalinos. El desafío es que ese avance todavía no encuentra un equivalente en el sector privado, donde miles de flotas corporativas continúan operando con motores a combustión.

Por su parte, México ha dado pasos importantes en materia de movilidad eléctrica. Hoy ya circulan cientos de autobuses eléctricos en sistemas de transporte público como Metrobús en la Ciudad de México, Mexibús en el Estado de México, SITEUR en Guadalajara y Metrorrey en Monterrey, entre otros proyectos que son prueba tangible de que la tecnología funciona, reduce emisiones de CO2, reduce el ruido urbano y mejora la experiencia del usuario. Pero, nos volvemos a hacer la misma pregunta, ¿qué pasa en el sector privado?

 ¿Por qué la calidad del aire es un desafío de competitividad para las empresas? 

En toda Latinoamérica hay miles de vehículos de reparto, flotas de operadores postales, flotas comerciales, unidades de servicio y transportes de personal que circulan cada día por las calles de los países con motores de combustión interna. Son activos que los flotistas administran de manera centralizada, con rutas definidas, patrones de operación conocidos y ciclos de renovación programados. En otras palabras, son precisamente el tipo de activos donde la transición a la electromovilidad puede tener más impacto. 

Hoy operar un vehículo eléctrico resulta significativamente más económico que hacerlo con uno de combustión. Un vehículo eléctrico puede representar un gasto mensual entre un 60% y un 80% menor para recorrer la misma distancia que uno a combustión. Cuando se considera el costo total de propiedad (TCO), incluyendo operación y mantenimiento, un vehículo eléctrico liviano puede resultar entre un 19% y un 25% más económico en un período de cinco a siete años, mientras que en los vehículos pesados esa diferencia puede fluctuar entre un 30% y un 40%.

A esto se suma una evolución importante del mercado. La oferta de vehículos eléctricos disponibles en toda América Latina continúa creciendo, ingresando más y nuevos modelos de furgones eléctricos y camiones eléctricos para flotistas de la industria logística, postal, de reparto y de transporte de pasajeros, donde la autonomía de los vehículos eléctricos ya cubre ampliamente las necesidades de la mayoría de los operadores de flotas y continúa aumentando con cada nueva generación de modelos. Junto con ello, la infraestructura de carga avanza de manera constante tanto en corredores públicos como en instalaciones privadas. 

Sumado a lo anterior, existe una tecnología cada vez más madura, que permite gestionar correctamente la energía, añadiendo telemetría vehicular que permite ir más allá de la ubicación y el kilometraje, monitoreando variables críticas específicas de los vehículos. En el caso de Latinoamérica, contamos con el Charge Management Software de Enerlink, una solución que actúa como el sistema nervioso central que conecta la flota con la infraestructura de carga.